据报道，根据新州定价与监管机构提出的建议，上班族每周8次付费乘车后将不能再享受免费乘车，而是半价乘车。中途换乘的乘客，如从公交车转成火车，将能得到2澳元的退款。
目前新州政府接下来将决定是否采纳独立定价与监管机构（IPART）的建议。
IPART提出的其他建议还有：
- 将持Opal金卡的老年乘客的日车费上限从2.5澳元提高到3.6澳元。
- 未来三年整体公共交通费平均每年提高4.2%，远高于现在的通胀水平。
- 将火车票价的非高峰时段折扣从30%提高到40%。
- 成人Opal卡用户周一至周五的日车费上限从15澳元提高到18澳元，周末为7.2澳元。
IPART在周二发布的最终报告中撤销了之前终结免费乘车的建议，而是提议一周8次付费乘车后其余半价，早前新州交通部曾告诉IPART说Opal票务系统如果要做大的变动需要很长时间准备，改变Opal系统的困难性也是IPART放弃之前按行程总里程计算车费的建议的一个原因。虽然有公众组织表示担心，但IPART表示Opal金卡日车费上限提高老年人是能负担得起的，因为该车费11年未涨价，而养老金同期却上涨了74%。IPART还建议政府审核老年卡（Seniors Card）持有者的资格，确保“福利用到最需要的人身上”。
IPART主席Peter Boxall表示这些终版建议有利于交通系统更高效和统一。他说到，“车费部分增加是为了确保新增的成本不完全转嫁到纳税人身上，使用公共交通比较多的人也要承担，这样车费将继续覆盖整体成本的25%，纳税人承担剩下的75%。”
绿党交通发言人Mehreen Faruqi呼吁政府履行一周8次付费乘车后免费乘车的诺言，因为这样会鼓励人们使用公共交通，半价远远不够。她还认为Opal金卡日车费上限增加44%“太残酷太多了”。
这些新建议如果采用的话将从7月1日起实施，政府还没有透露何时能作出决定。
社会上对车费增加有很多担忧的言论，IPART共收到1256份意见。很多社会团体、委员会和政客如反对党领导人Luke Foley均表示车费大幅增加不利于人们选择公共交通。
老年人组织如Joint Council发声反对电子智能卡标准收紧以及日乘车费上限提高。Opal金卡是新州仅有的几个建立在年龄基础上的特权之一，是全球通用的做法。
IPART建议Opal金卡仍然适用于所有老年卡的持有者。
图片均来自网络
